Tetra Cup

Организаторы теста просили особо не газовать, двигаясь вдоль берега, но поддерживать «черепашью» скорость (10-15 км/ч) оказалось весьма сложным делом.

Относительно легкий (353 кг сухого веса) и мощный гидроцикл при малейшем нажатии на рычажок газа устремляется вперед с готовностью застоявшегося в стойле скакуна.

Добравшись же до места, где можно было «отрываться» без особых ограничений, я газанул уже по полной программе: 60 км/ч, 70 – штатный режим, «полет нормальный». При 80-ти мотор выдает ласкающее слух меццо-форте, а гидроцикл начинает приплясывать на волнах.

На 90 км/ч волны становятся трамп-линами, и аппарат периодически подпрыгивает, отрываясь от поверхности воды. …«Сотня»! Дальше – уже страшновато: малейшая волна или порыв бокового ветра стремятся сбить гидроцикл с курса.

Пытаюсь пройти «змейку», бросая аппарат вправо-влево, заложить пару виражей, развернуться на месте – никаких проблем: FX HO выполняет все это не просто легко, а как-то буднично, что ли…

Тем временем инструктор дает сигнал к возвращению на базу. Делимся с коллегами впечатлениями и меняемся гидроциклами. На сей раз мне достается желанный FX SHO.

Соблюдать на нем установленное ограничение скорости совсем невозможно! Одно неосторожное движение – и аппарат только что из воды не выпрыгивает: движок-то – 1 812-кубовый! Да еще с механическим нагнетателем и интеркулером.

Едва касаясь рычажка газа, добираюсь до зоны «отмены ограничений». Двигатель тем временем недовольно ворчит практически на холостых оборотах, словно я издеваюсь над самой его сутью: мол, давай уже, разгоняйся как следует!

Наконец есть возможность дать полный газ. Гидроцикл взревывает мотором и, жадно рассекая водную гладь Кубани, устремляется вперед. Если бы у сиденья была спинка, меня, наверное, в нее ощутимо вдавило бы. Мама родная! Охнуть не успел, а на спидометре – уже 85! Впору карамельки от перегрузок выдавать, как в самолетах…

Тем временем скорость переваливает за 90 и к фортиссимо работающего на высоких оборотах мотора добавляется еще один высокочастотный звук: это «вторым голосом» вступает механический нагнетатель. «Сотня», «сто десять»!..

В кровь поступают все новые и новые порции адреналина. Мысль о том, что, наскочив на невидимое в испарениях от воды препятствие, я могу вылететь вперед, как камень из пращи, гоню прочь.

А звук!.. Братцы, какой классный звук! Это даже не песня – это концерт для четырех цилиндров с оркестром! Тому, «кто понимает», звук работающей на высоких оборотах 1812-кубовой «Ямахи» доставит не меньшее удовольствие, чем «Torna a Sorrento» в исполнении Паваротти.

Вот только за рулем столь мощного аппарата нужно держать ухо востро. На разгоне желательно сидеть подальше от него, подавшись корпусом вперед – чтобы основная нагрузка приходилась на ноги и «пятую точку». На виражах же лучше газовать аккуратно: боковые перегрузки такие, что неопытного райдера запросто может выкинуть из седла.

Новый SuperJet я решил оставить напоследок. В частности, потому, что уже ездил на модели прежнего поколения. В итоге заезд оказался несколько смазанным. К тому времени накопилась усталость, а стоячий гидроцикл предъявляет особые требования к физической подготовке райдера.

Хватило меня ровно на один круг, после чего начались сплошные падения, и в какой-то момент не осталось никаких сил забраться на гидроцикл: усталость – как после двухкилометровой пробежки. И все же разницу со старой моделью SuperJet прочувствовать успел: новинка и впрямь стала устойчивее и уже не «уходит» из-под райдера в поворотах.

– Ну, как вам тест? – спросил меня г-н Ватанабе за ужином.

– Очень впечатляюще! – ответил я. – А FX SHO поет, как Паваротти!

Г-н Ватанабе просиял, как человек, встретивший единомышленника.

– А как новый SuperJet?

– Классный аппарат! Он действительно стал более устойчивым!

О том, что прочувствовать все нюансы его поведения так и не смог, я скромно умолчал…

(источник колеса.ру)