Tetra Cup

Mercedes Sprinter 313 CDI

Mercedes Sprinter и раньше был одним из фаворитов в собственном классе, а только что проведенная модификация отдала автомашине ” 2-ое дыхание”.

Дизели с четырьмя клапанами на цилиндр оснащены системой впрыска common rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Моторы вышли ” живыми” и тяговитыми в очень широком спектре оборотов. В гамме есть даже 156-сильная модификация -настоящий реактивный истребитель среди фургонов!

На замену рычагу КПП пришел ” джойстик” на новейшей передней панели (кстати, сейчас, чтобы подключить заднюю передачу, надо поднять кольцо на рычаге). Жаль, что в сравнение от подобных ” джойстиков”, которые стоят на фургонах Citroen/

Фиат/Пежо, рычаг расположен далековато от руля, и приходится ходить.

Педали стали ещё ” мягче” и приятнее; в кабине стало значительно тише, фактически исчезли вибрации от агрегата. Так как тормоза оборудованы нетолькоАБС, но и ПБС, машина очень уверенно ведет себя на скользкой трассе.

Прибавьте сюда новые ” заказные” системы (на данном автомобиле их не было): это коробка передач Sprintshift с авто. И автоматическим переключением, и система ” старт-стоп”, какая глушит движок на светофорах и вновь заводит его при включении передачи… Словом, Mercedes, какобычно, обошел всех соперников по уровню и численности внедренных технологий.

Но, поскольку корпус фактически не изменился, некоторые недостатки перекочевали сюда с предыдущей модели (это, к примеру, довольно тесная сдвижная дверь, отсутствие полки над кабиной и зеркала с не очень большим углом обзора).

Как не прискорбно, сommon rail тоже оказался ” палкой о двух концах”: хотя эффективность мотора повыcилась, он стал отдавать меньше тепла. Хотя холодным Sprinter не назовешь, температура в его кабине вырастает медленнее, чем у остальных машин.

	Маневренность Характеристики мотора Отопитель кабины
	тесная боковая сдвижная дверь Зеркала заднего вида (угол обзора)

Citroen Jumper 35LH /

Fiat Ducato Maxi 2.8 TDI /Peugeot Boxer 350LH

Citroen, Фиат и Пежо были самыми старыми участниками нынешнего Арктик-теста. По сути, это – 1-а модель, которая с 1994 года выпускается на заводе SEVEL. Фургончики отличаются лишь эмблемами и двигателями: Citroen и Пежо комплектуются французскими моторами PSA, а на Фиат ставится итальянский дизель SOFIM. В этом году автомашины получили несколько новейших механизмов – например, новые зеркала с широким углом обзора. Эти автомашины оставляют ощущение простора и массивности. Увесистая водительская дверь открывается широко, и необходимо тянуться до ручки, чтобы прикрыть её. В кабине, отделанной немодным черным пластиком, очень много места – практически во всем благодаря ” джойстику” КПП на фронтальной панели (в свое время он произвел своего рода революцию). ” Джойстик” хорош и сейчас, хотя по четкости переключения троица уже уступает неким соперникам. Благодаря переднему приводу и низкому центру тяжести автомобили непревзойденно ” держат дорогу”, но подвеска тут очень твердая (это в особенности чувствуется, когда фургон не загружен). Неважно обстоит дело с посадкой шофера. Она скорее ” автобусная” чем ” легковая”; вприбавок, неудобно расположена педаль газа. И если в городе, на кратких маршрутах это не очень мешает, то после нескольких часов монотонного движения по трассе водитель заметно утомляется. Ну и печка не очень сильная – если автомобиль не оснащен загородкой за сидушками, в его кабине не жарко. В итоге троица заполучила самые низкие водительские оценки, но хорошая экономичность и самый свободный грузовой отсек (12куб. М) несколько выручают состояние.

Грузовой отсек Боковые зеркала Движок (для Ducato) посадка шофера Жесткая подвеска Шумность (для Ducato)

Ford Transit 350L Van

Когда я в первый раз в конце прошлого года увидел новейший Transit, он разочаровал консерватизмом конструкции и не очень выразительным дизайном. Но с течением времени это чувство прошло: машина выглядет неплохо и даже неординарно.

Тут есть немало решений, за какие фордовцам отважно возможно ставить ” пятерку”. Загибайте пальцы: малая снаряженная масса. Новейшие варианты грузового отдела (у автомашины – три варианта колесной основы и три выполнения по высоте). Эргономичность шоферского места. Актуальная на сегодняшний день передняя панель с кучей удобных отсеков. Обзорность. Рычаг КПП с образцовым переключением (жалко, что задняя передача включается ужаснее остальных). Четко организованное подкапотное место (кстати, аккумулятор вынесен под сиденье водителя). Очень превосходная подвеска. Великолепное рулевое управление.

Новейший Transit ощутимо лучше своего предшественника, и это дотрагивается даже расцветки: измерения показали, что яркий слой здесь толще, чем у иных машин. Наверняка многим придет по вкусу то, что на Транзите мало электроники, а водитель ощущает себясловновлегковомавтомобиле.

Вот только новейший дизель DuraTorq… Сначала казалось, что он – 1 из превосходнейших. Но через несколько часов пути это воспоминание изменилось. Похоже, беспокоясь об экологии и экономичности, фордовцы ” придушили” двигатель так, что он стал вялым и унылым: вращающего момента не хватает, еще раз идтинаобгоннехочется.

Серьезный недочет, который проявился на скользких дорогах – предрасположенность к заносу (в особенности ежели автомобиль идет без багажа). А при сильных морозах у машины обмерзают боковые окна.

	Малая оснащенная масса Маневренность Переключение передачи рулевое
	небольшой момент на низких оборотах Поведениенаскользкойдороге Обмерзание боковых окон

Volkswagen LT35 2.5 TDI

Фольксваген LT – не что иное, как Mercedes Sprinter прошлого образца с другим передком и фольксвагеновским движком. Поскольку остальная система ничем не отличается от модели Sprinter, то ” плюсы” и ” минусы” здесь те же, что и у Спринтера прошлых выпусков.

Среди достоинств машины – тяговитый двигатель, очень хорошая управляемость, дисковые тормоза с Абс и ПБС на всех колесах (электроника не раз подсобляла на обледеневших участках дороги), мощная ” печка”. Кроме этого, Фольксваген, как и Мерседес, оказался лучше всех по части сервиса: тут наиболее удобно поменять лампы в фонарях и доливать жидкости в бачки.

Жаль, что боковая дверь грузового отсека узковата (ее ширина – 1040 мм), а при сильном морозе обмерзают боковые окна. На рычаг КПП, расположенный на полу, передаются достаточно сильные вибрации от двигателя; кроме того, с непривычки заднюю передачу возможно перепутать со 2-ой.

Но в общем Volkswagen LT – гармоничный и никак не устаревший автомобиль.

	Характеристики мотора Отопитель
	узкая боковая сдвижная дверь Зеркала заднего вида (угол обзора) Обмерзаниебоковыхокон

Renault Master T35

До Арктик-теста я относился к французскому фургончику скептически. В памяти ещё был живой его предместник, ветхий Master – угловатый, шумный, с ужасными элементами управления. Но новый Master вышел на изумление гармоническим и равновесным.

Грузовой отсек – не хуже, чем у соперников. Под капотом стоит резвый итальянский турбодизельный двигатель SOFIM (практически такой же двигатель устанавливается на Фиат и IVECO). Сначала мне не очень приглянулась простоватая передняя панель из дешевого пластика, но на ней есть все чтонужно, включая удобную полочку.

Подвеска Мастера – за пределами конкуренции! Она одинаково превосходно ведет себя на ровненьких и плохих дорогах, с грузом и без. Заслуживает похвалы и рулевое управление; кроме этого, тут – наиболее мощная и эффективная печка.

Вероятно, единый серьезный минус машины – коробка передач: рычаг ” резиновый”, с нечетким переключением. Вообщем, с рычагом былого Мастера, который практически горизонтально торчал из-под фронтальной панели, его не сравнить… Кроме того, испытателям не очень приглянулась компоновка моторного отдела.

	Удобная подвеска Управляемость Отопитель
	Переключение передач Повседневное обслуживание