Tetra Cup

Ещё 2 ДНЯ

Насчет мороза финны не ошиблись: в начале дня на стоянке электронный термометр показывал аж -32,3″ С! Фордовцы попробовали завести прохладный Transit, но после нескольких безупешных попыток отказались от данной своенравие. Пришлось включать автономные печки и стартовать только после предварительного десятиминутного подогрева. Все автомашины завелись, спасовал лишь Пежо: пришлось ” прикуривать” от иного аккумулятора.

По интенсивности прогрева кабины впереди всех оказался Renault, за ним (но с существенным отрывом) – Фольксваген. Новый Transit стал третьим, а позднее всех (вот они, издержки впрыска common rail! )прогрелся Sprinter.

День выдался холодным: после обеда, когда стемнело, температура за бортом не поднималась выше -30″ С. Но в Финляндии мороз переносится просто: сухо, полное отсутствие ветра… Кроме того, температура резко меняется с вышиной: в низине быть может -30С”, а на горке всего -15″ С.

” Проверка связи! ” – раздается в радиостанциях (все переговоры идут на британском). ” Как обстановка с топливом? ” – ” В баке -три четверти. В водителе -почти пусто… ”

” А где Transit? Отстал? ” – ” Transit, в сравнение от некоторых, идет, строго соблюдая ограничения скорости… ”

Через 4 часа, прибыв в исходную точку, мы подытожили: все машины хорошо переносят мороз. Но у Фольксвагена и Форда обмерзают боковые окна – явный недостаток системы вентиляции.

На иной день скоро потеплело, и повалил большой снег. Мы продолжали ” наматывать километры”: всего за два дня фургоны прошли около 1000 км по заснеженным лесным магистралям и узким шоссе. Краткий марш-бросок до города Рованиеми, последняя заправка, некоторое количество снимков у щита с надписью ” Полярный круг”. И на этом Арктик-тест закончился.

КТО ПОБЕДИЛ?

У всех фургонов – одинаково доброкачественные грузовые отсеки, размер которых может варьироваться за счет разных колесных баз и вышины крыши. Все имеют в политре несколько градаций дизелей по мощности. Все расходуют приблизительно однообразное число горючего (разница в 1 л/100 км. На почти 1800-километровой дистанции – не в счет). Всеми фургонами приятно управлять, и шофер, который доэтого ездил только на легковых автомашинах, не будет испытывать сложностей, сев за руль ” полуторки”.

Но, очевидно, здесь есть свои лидеры и аутсайдеры. Неудивительно, что первые 2 места по водительским оценкам заняли Sprinter (8,2 балла) и Transit (8,1 балла). Общее мнение было таково: ” Новый Transit оченьхорош. Но Мерседес чуть превосходнее”.

Эти автомашины отличаются прежде всего нравами. Transit оставляет ощущение более легкового, а Sprinter – более грузового автомобиля. Mercedes более накреняется в поворотах, у него некоторое количество хуже обзорность, но несмотря на все вышесказанное двигатель более безмятежный и идеально ” тащит” во всем диапазоне оборотов. На этом фоне фордовский дизель прямодушно проигрывает: прежде всего, ему не хватает вращающего момента.

Конечно, у обеих машин есть и ” минусы”. Как мы уже упоминали, у Спринтера слабенькая печка (впрочем, большинству водителей так понравилась машина в общем, что, проставляя оценки, они пренебрегали о этом). Форд легче срывается в занос, а в холода у него обмерзают боковые стеклa.

Третье место по водительским оценкам занял Volkswagen. Хороший мотор, сбалансированные качества… Но, опять же, в мощный мороз обмерзают стекла (при этом посильнее, чем у Транзита).

Рено Master оказался лучше, чем мы ожидали (управляемость – на твердую ” пятерку”, а подвеска -лучшая из всех! ).

Близнецы Ситроен/Фиат/Peugeot, несмотря на превосходную экономичность и просторный кузов, уже устарели. В првую очередь это касается эргономики кабины: в длинной трассе водитель устает.

ОДИН FIAT РАВЕН 5-ТИ ГАЗЕЛЯМ

Ситуация с импортными цельнометаллическими фургонами-” полуторками” в России такая.

На вершине ценовой группы – Мерседес и Volkswagen. Обновленный Sprinter, едва успев дебютировать в европе, уже появился в РФ. По заявлению продавцов, модернизация не отразилась на цене автомобиля. Стоимость растаможеного фургона 313CDI – от DM60000 до DM70000 ($30000-40000). Занимательно, что Volkswagen LT35 2.5 TDI дешевее: зависимо от колесной базы и вышины крыши, он стоит от $27300 до $30000.

Новый IVECO Daily дебютирует в августе, на столичном автошоу. Цена покамест безызвестна -впрочем, до сих порфургоны IVECO не были дешевенькими.

Новейший Форд Transit поступит в реализацию летом; его стоимость тоже безызвестна (вероятнее всего, она остается на прежнем уровне -около $20000).

Рено Master в России не реализуется, хотя, по нашей информации, некоторое время назад ” легковое” и ” грузовое” консульства конторы пытались сделать реализацию модели.

Ситроен, Fiat и Пежо с турбодизельными движками стоят $18500 – $20000; менее сильные атмосферные версии – $17000-$19500.

Это – самые дешевые зарубежные фургоны-” полуторки” на рынке. Вообщем, за те же средства возможно купить 5 бензиновых фургончиков Газель…

Ф. ЛАПШИН