Tetra Cup

” 5 пикапов на холоде” – так именовался отчет о прошлогоднем Арктик-тесте в АР № 6, 1999. В этом году на маршрут от Хельсинки до городка Рованиеми на Полярном круге вышли семь фургонов – ” полуторок”. Столбик термометра спускался до -32оС… Наш корреспондент, как и в прошлый раз, присоединился к команде испытателей.

Об автомашинах…

Вначале затевалось, что в нынешнем Арктик-тесте воспримут роль 9 фургонов. Но удалось собрать только 7 машин – причем, что оскорбительно, не приехал Фургон 2000 года IVECO Daily. По официальной версии, у IVECO еще не готова ” арктическая” разновидность фургона. Но позднее начальник ивековской пресс-службы признался: ” Мы не хотим предоставлять на сравнительные тесты модель, выпуск которой только начался. В прошедшем году на TransEuroTest мы прислали новенький тягач IVECO EuroStar c движком Cursor 10. И что? Самый высокий расход горючего, последнее место. Такого стыда нам больше не нужно! ”

Но несмотря на все вышесказанное на Арктик-тест прибыли две другие новинки – Ford Transit и модернизированный Мерседес Sprinter CDI (он получил двигатель common rail, ” джойстик” КПП, новейшие передок и переднюю панель). Приехали и остальные европейские ” полуторки”: Volkswagen LT (как известно, это Sprinter с фольксвагеновским двигателем и другим передком), Рено Master и близнецы Citroen Jumper/Фиат Ducato/Peugeot Boxer. Все – в исполнении ” цельнометаллический фургон” (правда, с кузовами различных объемов), с мощными турбонаддувными дизелями; на колесах – шипованная резина. Кроме того, на машинах в обязательном порядке стояла независимая ” печка” Webasto либо Eberspaecher. Без нее даже не стоит пытаться завести автомашины в мощный мороз!

… И Об ИСПЫТАНИЯХ

Каждогодний Arctic Van Test организуют три издания, участвующие в конкурсе Грузовой автомобиль и Фургонгода -это финский журнальчик Авто tekniikka ja kuljetus, норвежский Anlegg& Transport и шведский iTrafic.

Испытания включают пробег груженых машин (на этот раз в кузовах лежало по тонне балласта), замеры экономичности, шумности, температуры в кабине и водительские оценки. А чтобы результаты меньше зависели от стиля вождения, примерно через каждые 100 км. Автоводители изменяются кое-где.

Конечно, способ этих тестирований не бесспорна: например, в программе отсутствуют замерения экономности в городском режиме езды (хотя, как наверное всем известно, основное место работы фургонов -городские улицы).

Но как бы то ни было, Arctic Van Test – очень серьзные сравнительные испытания, и к их итогам внимательно прислушиваются изготовители. Кстати, кроме Авторевю, в нынешнем Арктик-тесте принимали участие ещё три издания, входящих в жюри Грузовые автомобили Фургон года, -это Transporama (Бельгия), Verkehrsr und shau (Германия)и Tuttotrasporti (Италия).

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Ранешний подъем, проверка радиостанций, короткий прогрев (на улице около 10 градусов мороза) – и разноцветные фургончики, стартуя с окраины Хельсинки, беруткурснасевер.

Впереди идет Митсубиши Pajero – его ведет командор пробега, добродушный тяжелый Хейкки Лаурелл. А запирает колонну очередной Mercedes Sprinter CDI с 2-мя разработчиками на борту, нашпигованный электронной аппаратурой. Это – мерседесовская мобильная лаборатория по изучению микроклимата в кабине.

Тут нужно сделать маленькое аномалия. В последнее время двигателисты столкнулись с серьезной проблемой: моторы, снабженные впрыском common rail, в прямом значении слова холоднее традиционных; поэтому системы отопления и вентиляции приходится фундаментально переменять.

Забегая вперед, скажем, что у модернизированного Спринтера вентиляция действительно стала лучше, но печка все равно оказалась самой слабенькой среди всех. Если посмотреть на результаты тестирований, видно, что от новейшего мотора не стоит ожидать и осязаемого понижения расхода топлива. Так что, хотя common rail делает дизель ” чище” и устраняет вибрации, панацеей от всех бед его никак не назовешь…

Пройдя 800 км по шоссе, свита тормознул на ночлег в гостинице Сюотокескус, затерянной среди приполярных лесов. Автомашины припарковали под горой – там холоднее.