НОУ-ХАУ : СМАЗКИ
***
Все впечатления от «французской кухни» только подтвердили, насколько сложными, многокомпонентными и высокотехнологичными продуктами стали нынешние гсм.
Что же делать нам, любителям автомобилей, по каким критериям выбирать масла? Совет специалистов фирмы Total не сложен. Они считают, что смазочные материалы всех ведущих компаний одной вязкости и категории качества приблизительно одинаковы (конечно, ежели масло не фальшивое — беда, которая на первое время обходит Total стороной). Но тем, кто использует новейшие иномарки, идеальнее всего не мудрствовать коварно, а заглянуть в управление по эксплуатации. И заливать именно то масло, которое указал завод-изготовитель.
И возразить на это простое, но резонное замечание, как досадно бы это не звучало, нечего. Тем более, что составить независимый рейтинг качества привезенных из других стран масел после личных испытаний нам действительно не удастся — что после визита на Total стало явным конечно…
Л. ГОЛОВАНОВ
 |
|
| Сфера национальных интересовИстория группы Total началась в 1924 году, когда по указу президента Франции Пуанкаре была учреждена CFР — Compagnie Francaise des Petroles, Французская нефтяная компания. К середине 30-х годов CFP владела нефтяными месторождениями в Ираке и Румынии, а переработкой нефти занимались 2 предприятия в Нормандии и Провансе. После второй мировой войны французы начали доставать нефть в Алжире, Иране, Венесуэле, Канаде, Ливии, Индонезии, а новые нефтеперерабатывающие заводы раскрывались каждые два года. С конца 60-х годов компания заявила о себе как о нефтехимическом гиганте, увеличивая производство резин и пластмасс. А название Total, с1954 года использовавшееся только как торговая марка масел CFP, в 1991 году стало именем компании.
Сегодня Total — это пятый по величине нефтехимический концерн мира, достающий в год 6 милллиардов баррелей нефти и обладающий сетью из 14000 автозаправочных станций по всей планете. Кстати, в прошедшем году Total объединился с нефтехимической фирмой PetroFina, а потом поглотил нефтяной концерн Elf. «Минералка» или «синтетика»? К моторным маслам последнего поколения предъявляются настолько жесткие требования — завышенный срок службы, снижение утрат на трение, — что изготовителям приходится применять очень дорогостоящие присадки и высококачественные синтетические базисные масла. Но вкупе с тем, чтобы сохранить стоимость масла на применимом уровне, конструкторам приходится подмешивать к «синтетике» продукты гидрокрекинга нефти, другими словами подвергшиеся дополнительной обработке минеральные базисные масла. «Мы инспектировали состав почти всех подобных продуктов наших конкурентов — они применяют ту же смешанную технологию», — уверяют специалисты центра в Нормандии. По словам французских нефтехимиков, благодаря новым технологиям качественные показатели и продуктивность новых масел Total Quartz 9000 5W30 и 5W40, изготовленных на смешанной базе, оказываются даже выше, нежели у незапятанной «синтетики» предшествующего поколения. На этикетках новых продуктов (эту категорию масел французы называют «полисинтетическими») красуется формулировка Synthetic Technology. Но масла Quartz 9000 0W30 и 5W50 все одинаково на первое время остаются вполне на синтетической основе, с надписями Fully Synthetic на этикетках. — Кстати, с моей точки зрения, минеральные базовые масла практически во всем лучше синтетических, — прибавляет главный инженер лаборатории по трансмиссионным маслам. — У их изначально выше смазывающие качества. Пьезовязкостные характеристики, то есть способность создавать крепкую смазывающую пленку под высочайшим давлением, у них развиты более, нежели у нередко используемых в качестве синтетической основы полиальфаолефинов (ПАО). Ну и продуктивность присадок в минеральной и синтетической основах неодинакова — в минеральной основе они растворяются лучше. Так что я считаю, что для достижения высоких антифрикционных качеств лучше подходят минеральные основы. Другое дело, что достигнуть высоких промежутков между подменами масла можно только при использовании «синтетики». И конечно, вполне синтетические масла нужно применять там, где предполагаются высокие обороты и напряженные нагрузки, — в высокофорсированных двигателях… |
Страницы: 1 2
