Tetra Cup

Отправляясь в лаборатории французского нефтеперерабатывающего великана Total, я испытывал любопытство особого рода. Так как в свое время мы собирались устроить условный тест более известных моторных масел. Вместе со специалистами мы начали упражнять программу испытаний, закупили образцы… Но вскоре наш энтузиазм иссяк. Поэтому что тема эта оказалась очень скользкой.

Давайте побеседуем со профессионалами одной из огромнейших «масляных» фирм мира.

МАСЛОСМЕШЕНИЕ

Завод в парижском предместье Вильнев-ле-Руа — не самый крупный среди компаний группы Total, но он самый актуальный для нашего времени.

— В год наш завод издаёт 60000 тонн масел, — с гордостью говорит основной инженер. — Но при этом все производство обслуживают всего 87 человек, включая меня. А конкретно смешиванием масел занимаются только пятеро специалистов, при этом основное снаряд их труда —компьютерная «мышка»!

Кратко, «кухня» такая. В огромных автомобильных цестернах, в металлических бочках, в небольших канистрах сюда привозят присадки. Total, как и большинство других «масляных» компаний, их не изготовляет, а предпочитает закупать у спец. Компаний — Lubrisol, Exxon, Paramins и т.д. Комбинируя 500 покупных присадок и 6 базовых основ (по преимушеству, собственного производства), на придприятие смешиванием получают готовые масла: моторные, трансмиссионные, гидравлические — всевозможные. Дело это сложное. Некие присадки, ипользуемые для различных масел, несовместимы — они действуют друг на друга как яд. Но при всем этом отметить для любого масла собственную технологическую линию невозможно — так как здесь производится 430 видов! Поэтому задачи здешних технологов куда сложнее той, что изложена в известной загадке о волке, козе и капусте: в которой последовательности пропустить присадки по хитросплетениям труб, чтобы останками предшествующей порции не попортить последующую? В особенности чувствительны к загрязнению гидравлические масла — время от времени

Сейчас на дисплее этого компьютера отображается схема работы 2-ух из 35 смесительных установок

Довольно 10 гр. «чужой» присадки, чтобыполностью «запороть» 50-тоннуюпартиюготовогопродукта!

Потому все присадки по совместимости разбиты на 14 семейств, и при управлении потоками масел компьютер учитывает их «уживчивость». И только для самых-самых «чувствительных» продуктов — таких, к примеру, как жидкость LHM для гидропневматических подвесок авто. Ситроен, — приходится выделять отдельную линию для смешивания. Причем в емкость, в какой перемешивают и хранят LHM, специально закачивают хладнокровный азот — чтобы гигроскопичное масло не впитывало воду из воздуха. Кстати, завод Total в Вильнев-ле-Руа — единый сертифицированный компанией Citroen производитель масла LHM.

После смешивания в емкостях или в прецизионной установке, способной непрерывно добавлять граммы присадок к потоку базового масла, готовые продукты попадают на фасовочную линию — и потом отправляются на продажу. Но сначала надо пройти неотклонимый мониторинг качества, зачем пробы отдают в заводскую лабораторию, где проверяют вязкость масел и еще некоторое количество выбранных характеристик — точь-в-точь как это собирались делать в ходе нашего несостоявшегося теста мы! Но…

— Эти результаты лишь подсобляют проконтролировать точность соблюдения рецептуры, — изъясняет инженер. — Оценить потребительские качества масла таким путем невозможно. Нужны более глубочайшие исследования, какими занимаются в нашем научно-исследовательском центре в Нормандии…

Критерий Правды — ОПЫТ

От Парижа до нормандского берега Ла-Манша несколько часов езды. Ежедневно отсюда отправляются машины не только со свежими, только что собранными с морских плантаций устрицами, но и с расфасованным маслом Total. Здесь размещено самое большое французское нефтеперерабатывающее предприятие компании. А недалеко от громадных цилиндрических нефтехранилищ икрекинговых колонн создан и научно-исследовательскийцентр —нескольконевысокихкорпусов.

— Чтобы получить достоверную картину качества масла, есть только один способ — стендовые испытания, — с порога испытательного корпуса вводит в курс дела туземный специалист. — Масло необходимо залить в движок, погонять двигатель на стенде в твердых режимах, а позже разобрать и оценить износ и загрязнение механизмов. А чтобы исключить случайности, неплохо бы каждое из масел испытать на нескольких одинаковых моторах.

Для данного здесь есть 15 компьютеризованных моторных стендов, на которых двигатели действуют в заданном режиме на протяжении нескольких суток. Вот этот бензиновый мотор Peugeot проработал 96 часов с оборотами, циклически поднимающимися до 5400 о/мин. А в данном турбодизеле Пежо непрерывно поддерживали температуру масла в 150 градусов и гоняли его на протяжении 320 часов, что эквивалентно 100000 км. Езды по городу.

— Сами понимаете, что столь дорогостоящие «натурные» испытания под силу только большим компаниям, которые вооружены соответствующим испытательным оборудованием, — продолжает мой вожак. — Малюсенькие «масляные» компании, конечно, обходятся без данного. Они имеют все шансы, к примеру, купить у нас базисное масло, а у специализированной фирмы — готовый пакет присадок. Потом смешать все это и разлить в прекрасную упаковку. Но не все так легко. Дело в том, что практически у всех автопроизводителей есть свои специфические требования и свои тестовые процедуры. Например, первыми фирмами, увеличившими до 30000 км. Интервалы смены масла у новых бензиновых двигателей, были Peugeot и Volkswagen. А

С этого пульта оператор правит автомобилем, закрепленным на беговых барабанах снутри климатической камеры

Для данного масло должно не только превосходнее смазывать и оберегать детали двигателя от коррозии, но и гораздо дольше сохранять действие пакета присадок. И при этом ещё обеспечивать экономию горючего, другими словами уменьшать трение и обладать ещё десятками необходимых параметров. А главное, чтобы при этом масло стоило не как постоянный напитки, а хотя бы как столовое напитки. Наши пробные способности дозволяют выбирать новейшие рецептуры масел именно так, чтобы они удовлетворяли этим тотчас противоречивым условиям и качественно работали в определенных двигателях. И теперь, к примеру, фирма Peugeot гарантирует сохранность своих двигателей при 30-тысячных интервалах замены масла только при применение 2-ух марок, 1-а из которых — Total.

Кстати, подобная ситуация и с трансмиссионными маслами. В первом приближении «трансмиссионки» одного класса схожи, и при стандартных трибологических испытаниях (к примеру, на четырехшариковой автомашине, когда масло обязано оберегать от износа трущиеся друг о друга железные шары) они будут показывать приблизительно одни и те же результаты. Но коробки – то все различные!

Мы подходим к иному стенду.

— В этой коробке Пежо стоят синхронизаторы следующего поколения. По секрету произнесу, что они будут очень сильно отличаться от тех, что применяются сейчас. И как новые коробки появятся на серийных автомобилях, нам нужно будет иметь такие масла для трансмиссий, чтобы они идиентично превосходно работали и со старыми латунными, и с нынешними алюминиево-молибденовыми, и с новенькими синхронизаторами. И будьте убеждены: мы первыми получим сертификат Peugeot!

А на улице, рядом с лабораторными корпусами, я увидел ярко-красные бочки с большими надписями Total и рядом, помельче — Prost, Гранд Prix Espagne. Да это же бензин для болидов формульной команды

Те бочки, что слева, отправятся на Гран Прив Барселоне, а те, чтосправа, —в Сильверстоун

Алена Проста! Как оказалось, за рекламными этикетками Total на болидах Prost Пежо и на раллийных автомобилях Пежо и Citroen прячется не обычное спонсорство, а настоящее пособничество: к примеру, Total с незапамятных времен поставляет бензин и масла для гоночных движков отделения Peugeot Sport и, естественно, работает с теми командами Формулы-1, какие используют двигатели Пежо. Раньше это были Jordan, Авто, теперь — Prost. На территории центра практически работает маленький нефтеперерабатывающий завод, где производятся горючее и смазки для «внутреннего» потребления и для спорта. Но как я ни боролся, расчитывая выловить хоть какие-нибудь сведения о спортивных продуктах, французы были немы, как нормандские устрицы. Удалось лишь выяснить, что для масел, которые применяются в гоночных моторах, важны не столько специальные присадки, сколько очень качественная базисная база — конечно, полностью синтетическая.