Tetra Cup

Дмитрий Шевцов

Обозреватель

рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Опель Астра 1.6

Примерить на себя Е-класс? За боранкой таких автомобилей я отмечаю в себе 1 недочет — недостаток средств. Поэтому представлю-ка я себя не в роли владельца, а в качестве шофера крутого шефа. Пока мне так проще…

Итак, начальник развалился взади, но его негромкий голос я слышу великолепно на любой скорости. Звукоизоляция на вышине! Автоматическая коробка передач не дозволит потревожить пассажиров рывками даже при достаточно интенсивном разгоне. А интенсивным, благодаря абсолютному приводу, такой разгон может быть даже на голом льду. Основное не забывать, что ускоряется вэдовый автомобиль лучше, а тормозит так же, как и заднеприводный.

Завидев в зеркале заднего вида отличительный ксеноновый свет фар нашего Мерса, подавляющее большинство шоферов постараются попрытче ретироваться из левого ряда. И, давая осознать, что дорогу мне уступили не зря, я начинаю медленно, но правильно ускоряться. И только глянув на спидометр, вдруг разумею, что уже 140 км. /ч! Впрочем, мой путешественник, не видя показаний спидометра, этого не чувствует. В автомашине вообще ощущаешь себя абсолютно отстраненным от того, что происходит снаружи.

И знаете, что, что, самое досадное в работе шофера такого авто? Конец трудового дня, возвращение в действительность. Когда приходится расставаться с великолепием мирка, осененного трехлучевой звездой. Похоже, что такие повседневные перемены могут не лучшим образом сказаться на психологическом здоровье. И выходит, что это трудная и нервная работа. Так что начиная с этой секунды я не стану сердиться на шоферов таких машин и буду спокойно уступать им дорогу.

<нет фото> Леонид Голованов

Обозреватель

рост 176 см, водительский стаж — 13 лет, ездит на автомобиле Пежо 406 2.0

За руль нынешнего E-класса я сел в первый раз. И сразу стал фыркать, подмечая недостатки, — так уж я устроен, ничего не поделаешь. Плавность хода могла бы быть выше (Пежо 406 с адаптированной подвеской преодолевает неровности заметно мягче), пляски единственного «дворника», скользящего по замысловатой траектории, показались неподходящими и оставляли на лобовом стекле грязные разводы в виде крыльев бабочки, двухступенчатая реакция на резкое аномалия баранки немного разочаровала, а глуховатый интонация штатной магнитолы (пресловутый мерседесовский Bekker) отбивал всякое желание слушать музыку. Только теперь до меня окончательно дошло, насколько хорош новейший S-класс! Ведь он выше, чем Е-класс, по всем параметрам без исключения — на цельную голову! И по «езде», и по уюту, и по стилю, и по звуку…

Но прочь прицепки: E-класс — это все же самый истинный Мерседес. Как безмятежно я чувствовал себя за рулем данного авто, в объятиях будто сотканного под меня кожаного анатомического кресла! Вся нервотрепка осталась снаружи, а я, полный ощущения личного плюсы, неторопливо катил под маленький голос сильной V-образной «шестерки». Наверное, не зря многие гонщики для ежедневной езды выбирают именно Машинами: за боранкой данной нам машины сразу разумеешь всю тщету дорожной сутолоки, на которую просто не стоит обращать внимание. Ведь нервные клеточки возможно расходовать на преодоление настоящих целей, а не размениваться по мелочам…

А что касается «фирматика»… Понимаете, зачем данному автомобилю нужен полный привод? Нет, даже не для инициативных стартов на скользком покрытии (здесь больше помогут покрышки по сезону и мягко работающий «автомат»). А для того, чтобы не спеша, не утрачивая плюсы, уверенно перевалить через высокий оледенелый рама. И для данного противопробуксовочная электроника на всех четырех колесах подходит как мочь кстати.