Tetra Cup

Бензиновые движки с конкретным впрыском (не путать с распределенным) — характерная особенность новейших моделей Mitsubishi, к которым относится и Pinin

Салоны небольших Пажеро практически не отличаются друг от друга. Разница в подробностях

Различие № 7. Управляемость
Здесь разница минимальна. Так как и рулевое управление, и кинематика подвесок безусловно одинаковы, то подмеченные нами аспекты, вероятно, можно разъяснить различной жесткостью подвесок и тем, что на автомашинах стояли различные покрышки. Ведь вес и развесовка остались фактически теми же (двигатель на Пинине чуть труднее, зато механическая трансмиссия передач легче «автомата», который стоит на iO). И все же нам более приглянулся Pinin, особенно когда мы поехали быстрее и «острее». Pinin лучше держит прямую, чуть скорее реагирует на повороты руля. О реакциях на изменение подачи топлива в предельных режимах мы здесь сказать не будем, поскольку на автомашинах разные коробки. Но мы увидели, что в интенсивных поворотах iO подвержен не слишком большой диагональной раскачке, чего о Пинине не сообщишь.

Различие № 8. Проходимость
Покрышки… Как множество зависит конкретно от их! Пажеро iO был обут в искренно шоссейные шины Yokohama Geolander GO33. Pinin щеголял гораздо более пригодными для этой машины шинами Бриджстоун Dueler H/T. Вдруг же вышел в беспрекословные лидеры.

Но дело не только в шинах. Даже при полной мобилизации возможностей коробки (режим 4LLc) посещали ситуации, когда одно из задних колес iO буксовало, а иное оставалось неподвижным. С Пинином, снабженным блокировкой заднего дифференциала, таких вещей не происходило — и на снегу, и в грязищи постоянно «гребли» оба задних колеса. Так что Пинин — отличный «проходимец»!

И ещё 1-а главная подробность. Когда автомобили все таки застревали (а мы, естественно, этого добились), то при помощи 2-ух или трех «человеческих сил» мы вызволяли машины из плена. Если б в таких же критериях оказался полноразмерный внедорожник, то обойтись без буксира нам бы не получилось.

Отличие № 9. Назначение
И вновь — игра аспектов. Когда мы затевали условный тест четырех «паркетников», то считали, что чаще всего за рулем этих машин будут дамы, получившие роскошный подарок от состоятельного и, станем надеяться, любящего мужчины. Довольно присмотреться к московскому транспортному потоку, чтобы предполагать с таким предположением.

Но ежели попытаться выделить из четырех машин наиболее «мужской» автомобиль, то им, вероятно, будет конкретно маленький Pajero. В выгоду этого говорит не слишком шутливый дизайн, состоятельные «внедорожные» способности коробки, «мужская» бессмертие Pajero-cтаршего. А из нашего дуэта на роль «мужской» машины, конечно, более подходит Pinin. И наименование звучит более внятно, и сиденье комфортней для высоких автолюбителей, и коробка механическая, и мотор посильнее, и задний дифференциал с блокировкой…

Впрочем, никаких противопоказаний к тому, чтобы за боранкой Пинина ездили женщины, мы тоже не лицезреем.

Различие № 10, главное. Цена
А вот в этой номинации iO берет реванш. Ежели побывавший у нас на тесте Pinin реализуется официальными дилерами за $27516, то iO на цельных $4000 дешевле — $23500. Стоят ли все преимущества Пинина, включая и другие блага, которые сулит покупка автомашины у официальных дилеров, четырех тысяч долларов? Вопрос, как говорится, занимательный…

О. РАСТЕГАЕВ

Справка АР: Автомобиль Mitsubishi Пажеро iO был предоставлен на тест фирмой Николь Моторс, тел.: (095) 976-85-30, 976-82-15.

Автомобиль Mitsubishi Pajero Pinin был предоставлен на тест фирмой Рольф, тел.: (095)785-19-55.

Уровень виброускорений на сиденье водителя при движении со скоростью 50—70 км/ч с частичной нагрузкой (водитель+пассажир), м/с2