ВОКРУГ СВЕТА НА КИА?
Запускаем двигатель, и салон наполняется жестким, «тракторным» звуком непрогретого дизеля. Работа движка сопровождается сердитой дрожью, какая видна даже на сиденьях. Сообразно прогрева двигатель начинает работать чуть мягче, однако гулы и вибрации по-прежнему очень сильны. Это в особенности заметно, когда двигатель работает на холостых оборотах. Разгонную динамику боевой не назовешь, но от двухтонной дизельной автомашины мы этого и не ждали. Турбодизельный двигатель уверенно справляется со собственной задачей только в тесном спектре оборотов — предположительно от 2000 до 3500 о/мин. На наименьших оборотах разгон сопровождается натужным дребезжанием, а раскручивать мотор до высоких оборотов тоже бессмысленно: отметка тахометра, подходящая 4000 о/мин, совпадает с началом «красной зоны». Но между тем тяги полностью хватает, чтобы уверенно вписываться в транспортный поток. А ежели чаще переключать передачи, то возможно и пошустрить. Тем более, избирательность и ясность подключения передач очень хороши. Кстати, машина хорошо разгоняется и на 5-той передаче. А более всего мы порадовались удачному сочетанию ездового удобства и управляемости. Сarnival безропотно преодолевает ямки и бугорки, моментально гасит продольные и поперечные колебания. При всем этом толчки от уличных неровностей едва передаются на органы управления. В поворотах, невзирая на значительные наклоны, Carnival не рыскает и не уходит с заданной линии движения, а явная недостающая маневренность в этом случае полностью оправдана с точки зрения безопасности. И на высоких скоростях автомобиль хорош: даже на неровных трассах он уверенно держит прямую, избавляя водителя от необходимости подруливать. Держать автомашину под контролем помогает хорошее реактивное усилие на руле — практически во всем благодаря гидроусилителю управляющего управления с насосом переменной производительности (чем выше обороты мотора, тем наименее интенсивно работает гидроусилитель). У пассажиров свои ощущения. На крутых виражах они имеют все шансы «удержаться в седле» лишь делая упор на опущенные подлокотники, ибо спинки сидений лишены какой бы то ни было боковой помощи. Недостающая звукоизоляция принуждает их быть настороже не только лишь шум мотора: допекает гулкая мелочь летящих из-под колес камешков, звучно работает система выхлопа. А на разбитых трассах жителей заднего сиденья несколько подбрасывает. Так что превосходнее усаживаться ближе к шоферу. * * * Подведем результат. Kia Carnival — универсальный, дешевый и экономный автомобиль. Престижным его, конечно, не назовешь. Как и красавцем. Но со своими главными задачками он, судя по первым впечатлениям, совладевает неплохо. И все же самый верный аргумент в пользу этой автомашины — цена. Официальные дилеры дают Киа Сarnival 2.9 TD за $27500. А машина с бензиновым мотором еще дешевле — $25500. Большие минивэны с близким уровнем снабжения стоят у нас намного дороже. Так что есть повод для размышлений. А. ДИВАКОВ М. КАДАКОВ Справка АР. Автомобиль Kia Carnival предоставлен на тест фирмой Квик-Авто, официальным дилером Kia. Адрес: Москва, ул. Профсоюзная, д. 78. Тел.: (095) 234-27-02.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страницы: 1 2
