Дальний Бой – Серебро высшей пробы, либо наилучшая гармония Шуберта
Вообщем, об управлении новым тягачом и необыкновенностях его конструкции можно рассказывать долго. В ближайших номерах мы еще вернемся к новейшей автомашине, а в завершении — выдумка из выступления доктора Шуберта на пресс-конференции: «Я и мои коллеги — в првую очередь водители. И наша задачка — создать тягач для водителя». Проехав по Италии на TG-A больше тысячи км, я готов подписаться под этими словами…
MAN TG-A одним взором
— Кабина в 2-ух исполнениях: XL (не высокая крыша, внутренняя высота в районе двигательного туннеля — 156 см) и XXL (высокая крыша, внутренняя высота — 210 см). 2 варианта отделки интерьера: «пластик» и «дерево+кожа».
— Заслуженные двигатели D2866 и D2876 (Euro 3) с электронным управлением и системой рециркуляции выхлопных газов. Мощность — 360, 410 и 460 л. С.
— Коробки — механические, марки ZF. Серийно устанавливается 16-ступенчатая КПП с пневмоусилителем и гидравлической системой переключения СomfortShift, по заказу — 12-ступенчатая КПП с автоматической системой переключения TipMatic.
— Задний мост — гипоидный, с блокировкой дифференциала. Стандартное передаточное число — 3,08.
— Подвеска — рессорная впереди и пневматическая взади либо пневматическая впереди и сзади.
— Тормоза — дисковые на всех колесах, с электронным управлением.
