СВОИМИ ГЛАЗАМИ – Действительно дюралевый АУДИ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Из летописи дюралевых АудиNSU 8/24 (1913 г. )
Ауди quattro Spider (1991 г. )
Ауди Avus quattro (1992 г. )
Audi ASF (1993 г. )
Ауди Al2 (1997 г. )
Первый автомобиль с алюминиевым кузовом был создан на придприятие в Некарсульме в… 1913 году! Это был NSU 8/24 (как наверное всем известно, компании NSU и Audi позднее вошли в «объединение четырех колец» Авто Union). Двигатель силой мощьности 24 л. С. Позволял развивать скорость 75 км. /ч; на автомобиле стояло панорамное гнутое лобовое стекло (неповторимое решение по тем временам! ).
К «алюминиевой» теме на заводе возвратились в 1984 году: тогда был создан макет с кузовом, склепанным из алюминия. Но стоимость производства превышала все мудрые пределы, и последующий автомобиль, quattro Spider, появился только в 1991 году. Он уже имел пространственную раму (ASF), какая стала основой всех следующих «алюминиевых Audi».
В 1992 году дебютировал ясный Avus quattro, оснащенный двигателем W12. Между 2-мя рядами цилиндров с развалом 120 градусов располагались ещё четырецилиндра.
В 1993 году на подий выставки IAA во Франкфурте выехал концепт Ауди ASF. Чуть позже, на Токийском автошоу, был показан Audi ASF с двигателем W12; а в 1994 году эта модель (разумеется, с более скромным мотором и немного измененной внешностью) встала на сборочный поток под индексом А8.
Затем, в 1997 году, были созданы 2 макета Al2. Рассказывая о 1-м из их (см. АР № 19, 1997), мы представили, что вскоре машина будет серийной. И не ошиблись.
Кстати…
В прошедшем году в cостав концерна Audi вошли 2 бесприбыльные компании с звучными именами — британская двигателестроительная фирма Cosworth Technology Ltd и итальянское ателье Ламборжини.
Основная модель, которую выпускает Ламборжини, — долгожитель Diablo. Показ Diablo состоялся ровно десять лет назад; в прошедшем году было построено 252 авто. К новенькому сезону этот монстр получил улучшенный двигатель V12 (он развивает 550 л. С. И 620 Нм), модернизированное шасси и улучшенный интерьер. Кузов, как и прежде, зделан из композитов, привод — на все колеса, с вискомуфтой. Одна из интересных систем — выпуск с изменяемой геометрией. На малых оборотах мотора особая заслонка закрывает 1 из выпускных каналов; в итоге тон выхлопа получается сочным, «вкусным».
Поездить на новом автомобиле стоимостью $200000 мне не дали, но посидеть в нем получилось. Через тесный проем с поднятой «гильотинной» дверью (нежелание прищемить ей руку или голову! ) попадаешь в очень узкую кабину. Посадка — полулежа. «Ручник» слева, а педальный узел сильно сдвинут вправо: вместо тормоза нога попадает на педаль сцепления… Передачи переключаются туго и агрессивно; картину заканчивает спидометр, оцифрованный до 360 км. /ч. Если конструкторы и преувеличили, то самую горсточка: наибольшая скорость Diablo — 330 км. /ч, время разгона до 100 км/ч — 3,95 с.
