Tetra Cup

Отчего же амортизаторы JRZ никак не признают в мире проф спорта, особенно в европейских странах? Так как именно на европейских дорогах маневренность болидов играет очень главную роль! Почему бы спортивным инженерам Формулы-1, которые так бьются над опциями подвесок перед каждым новым Гран При, не взять на вооружение чудо-амортизаторы Зайдайка?

— Профессиональные гонки и поставка комплектующих для болидов — это бизнес, большая политика. — В словах голландца сквозит печаль. — Договор на поставку амортизаторов только для одного кара Формулы-1 и их настройку “на протяжении сезона стоит $100000: неплохие средства, не правда ли? А в некоторых чемпионатах конторы добиваются права на монопольные поставки — например, все амортизаторы для болидов Формулы-3000 поставляет только Koni. А главная преграда — это инженеры команд. Так как каждый из их — гений, у каждого свое мнение о том, как должен работать амортизатор. Помню, ещё в 80-е я подготовил амортизаторы для машин Роджера Пенске, и его гонщик за десять кругов опередил всех на круг. Так инженер Роджера огорчился на меня смертельно — и буквально уцелел из команды! А в Формуле-1 и того хлеще. Каждый из «формульных» конструкторов создаёт в обстановке требовательной секретности, совершенствуя на собственный способ гоночные амортизаторы Sachs или Koni. Они делают их очень махонькими и легкими, выигрывая сотню-другую гр. Но забывают, что амортизатор — это прежде гидравлическое приспособление. Для хорошего демпфирования ему просто нужно быть большим и перекачивать при ходах подвески не мало масла! А они вместо этого «зажимают» клапаны, делая подвеску жестче. И потом мы видим по телевизору, как колеса болидов прыгают на мельчайших неровностях трасс, будто мячики для пинг-понга, и гонщикам приходится сражаться с машинкой в любом повороте…

Зайдайк уверен, что его амортизаторы улучшили бы управляемость автомобилей Формулы-1. Конечно, все не так просто. И наверное у других гоночных конструкторов нашлись бы отрицанья в ответ на доводы голландца. Они бы сказали, что большие амортизаторы Зайдайка подходят только для условно не легких североамериканских гоночных болидов и хороши на ровненьком асфальте индикаровских овалов…

Но суть не в данном. Я оставлял маленький голландский город Осс с приятным ощущеньем: одной загадкой в автомобильном мире для меня стало менее. По-всякому сконструированные амортизаторы действительно могут и должны влиять на управляемость. А сколько еще сходственных нюансов в конструкции современного автомобиля?

И сейчас, садясь в очередной автомобиль и в который раз отмечая нехватку реактивного действия на руле в околонулевой зоне и вялость реакций на повороты баранки, я буду мысленно требовать добродушного тучного Зайдайка: «Ну что, вновь они промахнулись с подбором дросселей? »

Л. ГОЛОВАНОВ